騰訊科技 相欣 8月13日報道
停車是整個出行過程中最后一個環(huán)節(jié)，然而由于車位供給不均，導致停車難已經成為不亞于出行難的問題。通過互聯(lián)網(wǎng)方式改造停車問題的案例在歐美早已出現(xiàn)，美國在這一領域的發(fā)展已比較成熟，比如停車軟件Park Me建立了P2P 網(wǎng)絡，居民可將私家車位或其他可停車的空間分享給急需找車位的車主。
停簡單：從B端切入解決停車難問題
在國內，也有很多創(chuàng)業(yè)者在以不同的姿勢進入這個市場，有的采用人肉代泊的方式，有的則通過改造停車場來實現(xiàn)智能停車。
停簡單就是這樣一家創(chuàng)業(yè)公司。資料顯示，該公司成立于2014年底，今年5月發(fā)布了首款產品停簡單APP。
在接受騰訊科技專訪時，停簡單CEO柳文超表示，停簡單的發(fā)展思路是從B端切入，即先改造現(xiàn)有的停車場，隨后再切入C端，如此一來更容易起量。
為解決停車難題，停簡單的整體運作包含了五大系統(tǒng)：停簡單智能車牌識別計費系統(tǒng)、停簡單停車場后臺管理系統(tǒng)、停簡單收費員版APP系統(tǒng)、LED電子車位顯示系統(tǒng)以及停簡單用戶端APP系統(tǒng)。
具體使用過程中，用戶只需輸入目的地，就會有實時車位信息和價格顯示，還可以提前預定。當用戶到達停車地點，會有車牌識別硬件系統(tǒng)完成登記，并且開始計時計費，使用移動支付即可。
從研發(fā)到產品推出，停簡單大概用了6個月的時間。柳文超說，最讓他們犯難的技術問題就是保證穩(wěn)定性。
停簡單所采用的技術本身沒有太高的技術壁壘，很多創(chuàng)業(yè)團隊都能做到開發(fā)，但如何保證穩(wěn)定性、實操性是比較困難的。柳文超補充說，有些技術細節(jié)需要積累，比如在停車場攝像頭的安裝、調試等，都是需要經驗的積累。
為了將產品做得更深入，柳文超和他的團隊按照功能需求把產品分為六個出行場景：上班通勤（寫字樓）、購物（商場）、接送學生（學校）、醫(yī)院、小區(qū)。此外，還包括遠行的出行場景，如機場和火車站?！斑@是一種大的功能訴求，我們會針對每種類別進行管理端或客戶端功能性的開發(fā)。”柳文超說。
柳文超透露，現(xiàn)在停簡單已經和1000家左右的停車場簽約，大概占到北京停車場的50~55%，每天大概有1000單。今年5月上線，現(xiàn)如今已經覆蓋北京50%左右的停車場，當被騰訊科技問及如何達到這一數(shù)量的時候，柳文超表示，停簡單目前和北京幾大停車管理公司有合作協(xié)議。
在合作的同時，停簡單還要完成一個轉換，就是讓停車場使用停簡單的電子支付和數(shù)據(jù)服務。
不過多數(shù)停車場本身就具備自己的一套設施，包括道閘、攝像頭、計費系統(tǒng)等等，受可靠性、識別率、穩(wěn)定性的影響，價格從幾萬到上百萬不等，可以說想讓這些停車換掉原有的設施不是件容易的事。

融資方面，資料顯示停簡單已經在2014年底獲得IDG資本數(shù)百萬美元的天使投資。

資料來自：騰訊新聞